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当前最新:汽车销量失意者:日系车销量大跌,五菱“神车”风光不再
来源:消费者报道     时间:2023-04-23 08:00:08

按:纵观车市,哪些车企成了今年第一季度的汽车销量 " 失意者 "

随着 3 月销量数据的陆续公布,今年一季度汽车行业销量情况逐渐明朗。

今年前三个月,汽车行业掀起了轰轰烈烈的 " 价格战 ",不过并非每个车企都能实现以价换量,其中还不乏销量大幅下滑或连续下滑的尴尬表现。为此,我们来盘点今年第一季度的汽车销量 " 失意者 "


(资料图片)

合资品牌:日系车销量大跌

日系车方面,丰田、本田、日产和马自达四大品牌的销量均出现下滑。

丰田中国的销量数据显示,丰田 3 月在华新车销量为 13.64 万辆,同比下滑 18.5%,虽然一汽丰田销量逆势同比增长 7.2%,不过也难让丰田总体销量上涨。

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▲来源:丰田中国官方微博

此前销量数据显示,今年 1 月和 2 月,丰田在华销量分别为 11.38 万辆和 12.96 万辆,分别同比下滑 23.5% 和 0.9%,这也意味着 2023 年第一季度丰田在华累计销量为 37.98 万辆,同比下滑 14.57%。

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▲来源:本田中国官方微博

另一家日系车品牌本田的销量表现同样不佳。官方数据显示,今年 3 月,本田在华终端汽车销量为 82,041 辆,同比下滑 18.8%,这已经是其连续第 7 个月销量同比下滑。今年前三个月,本田在华销量终端汽车累计销量为 220,367 辆,同比下滑 37.7%。

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▲来源:日产中国官方微博

日产同样面临销量下滑的问题。官方数据显示,2023 年第一季度日产在华累计销量为 161,961 辆,同比下降 36.8%,其中东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为 151,467 辆,同比下滑 37.7%。

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▲来源:微信公众号 " 马自达中国 "

相比前三家品牌,马自达的销量表现更加惨淡。官方数据显示,今年 3 月,长安马自达销量仅为 0.60 万辆,同比下滑 46.17%;2023 年第一季度累计销量为 1.39 万辆,同比下滑 66.11%。

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▲来源:广汽三菱官方微博

另外,此前出现退市传言的广汽三菱,第一季度累计销量仅为 3969 辆,同比下滑 57.95%。

大众品牌方面,销量下滑也成为常态。上汽大众公布的数据显示,今年 3 月其销量为 81,019 辆,同比下滑 26.36%,而第一季度累计销量则同比下滑 31.67%。一汽 - 大众方面,乘联会数据显示,一汽 - 大众 3 月零售销量同比增长 16.4%,不过今年前三个月的销量出现了同比 12.6% 的跌幅。

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▲上汽大众销量数据(来源:上汽大众官方网站)

实际上,早在去年,合资品牌销量下滑的趋势已经非常明显。究其原因,在电气化浪潮下,合资品牌部分车型溢价严重的问题日益突出,那些曾经要加价才能购买的车型也逐渐祛魅,不得不采取降价换量的生存方式。此外,自主品牌的燃油车型也已经在市场取得一席之地,这也让电气化步伐落后的合资品牌更加难堪。

自主品牌:五菱 " 神车 " 风光不再

自主品牌中,也有玩家在销量上掉队," 国民神车 " 五菱正是其中一员。上汽集团公布的产销数据显示,今年 3 月,上汽通用五菱的销量为 90,500 辆,同比下滑 39.67%,一季度销量为 192,500 辆,同比下滑 40.86%。

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▲五菱销量数据(来源:上汽集团官方网站)

长城汽车的销量同样表现平平。2023 年 3 月,长城汽车的销量未能突破 10 万辆,仅为 90,240 辆,同比下滑 10.59%。今年一季度,长城汽车的累计销量为 219,968 辆,同比下滑 22.41%。

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▲来源:长城汽车官方网站

其中,哈弗 H6 已经失去 SUV 销量冠军宝座多时。乘联会数据显示,今年前两个月,哈弗 H6 的销量仅为 33,152 辆,同比下滑 36.4%。

另一 " 国民品牌 " 荣威的销量表现同样一般,多个主力车型销量均下滑。中国汽车流通协会的数据显示,2023 年 2 月,荣威 RX5 的单月零售销量为 4500 辆,环比下滑 15.65%,荣威 iMAX8 的单月零售销量为 149 辆,科莱威单月销量更是只有 16 辆。

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▲来源:荣威官方微博

可以看到,销量下滑的自主品牌中,产品 " 偏科 "、高端化失败、新能源车型销量不振是普遍现象。以五菱为例,产品布局过分集中在售价较低的微型电车上,佳辰和星辰等 SUV 车型则表现一般。此外,五菱的车型一旦售价超过 10 万元,就容易出现无人问津的尴尬局面。与铺天盖地的营销相比,自主品牌更需要找到属于自己的核心竞争力。

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▲来源:五菱汽车官方网站

新势力:小鹏继续低迷,哪吒销量也下滑

新能源品牌方面,造车新势力可谓几家欢喜几家愁。

埃安第一季度累计销量为 80,308 辆,同比增长 79%;理想第一季度交付数量为 52,584 辆,同比增加 65.8%;蔚来一季度累计交付量分别为 31,041 辆,同比上升 20.46%。

作为最早的造车新势力之一,小鹏的表现与理想和蔚来之间的差距不断拉大。今年 3 月份,小鹏的交付量为 7002 辆,同比暴跌 54.57%,一季度累计交付量为 18,230 辆,同比下降 47.25%。

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▲来源:哪吒汽车官方网站

此外,哪吒的销量表现也还有很大的进步空间。今年第一季度,哪吒累计交付量为 26,176 辆,同比下滑 13.19%。零跑在推出系列新品后销量也出现波动,一季度累计交付量仅为 10,509 辆。

在去年异军突起的问界,也在 2023 年开年不利。今年前三个月,问界没有一个月的销量能超过 5000 辆,一季度累计销量为 11,659 辆,去年的强劲增长势头戛然而止。

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▲来源:问界汽车官方微博

实际上,这些销量下滑的造车新势力,无一不面临发展的十字路口。虽然电气化是当下汽车市场的主流,不过新能源汽车的 " 蛋糕 " 并不大,当 " 新势力 " 不再 " 新 " 时,就需要重新找到自己在市场当中的准确定位。在优胜劣汰的汽车市场,真正缺乏的不是新能源品牌的数量,而是产品和服务的质量。

豪华品牌:雷克萨斯销量继续下滑

豪华品牌方面,二线豪华品牌继续在夹缝中艰难生存。

乘联会数据显示,今年 2 月,雷克萨斯在华销量仅为 10,424 辆,同比下滑 19%。实际上,2022 年就已经是雷克萨斯折戟的一年,全年在华终端销量为 18.40 万辆,同比下滑 16.06%,这是其入华 16 年来首次出现销量下滑。

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▲来源:雷克萨斯官方网站

今年 2 月,林肯的上险数为 3,943 辆,同比下滑 6.6%,环比下滑 24.1%。自主豪华品牌方面,红旗 2 月的上险数环比下滑 7.7%。

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▲来源:林肯中国官方网站

一线豪华品牌的销量也出现隐忧。今年 2 月,奔驰和宝马的上险数均同比上涨,不过相比 1 月分别出现环比 3.7% 和 10.8% 的跌幅。

从具体车型来看,BBA 部分热门车型销量出现大幅下滑现象。乘联会数据显示,今年前三个月,奔驰 GLC 销量同比下滑 41.0%,宝马 3 系同比跌幅为 13.8%,而奥迪 A4L 更是有 42.4% 的同比跌幅。

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▲来源:梅德赛斯 - 奔驰官方微博

与普通合资品牌相比,豪华品牌面临的市场冲击无疑更加巨大。一方面,传统豪华品牌建立起的产品壁垒正在被打破,自主品牌尤其是造车新势力,纷纷推出价格相当而功能配置却领先的豪华汽车;另一方面,一些二线豪华品牌 " 打骨折 " 降价并未能换来消费者的青睐,反而让自己在豪车鄙视链中的地位进一步降低,从而形成不降价就无法生存,降价又伤害品牌形象的恶性循环。

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