2.7T发动机，拥有缸内直喷、双涡轮增压、双VVT等技术，并且还是台V6发动机，跟美国福特全尺寸皮卡F-150同源，账面数据能够达到242kW和475Nm，还全系附赠一套AWD四驱系统。看完这些披星戴月的条件，隔壁做股票的Eion对锐界的印象被刷新，心动不如行动开始涌上心头，当他正要前往4S店刷卡下定金的时候，见到厂家指导价马上颤抖了。____-_-2.7T竟然要近40万起步，不是说好从25万开始做朋友的吗?

显然实在的2.0T却被福特冷冷地忽略掉，只顾着拿2.7T来刻画图腾，没把自己最真实的一面展现出来。幸好，长安福特铺货足够快，4S店陆陆续续有2.0T版本到达，我们才有机会接触到最真实的锐界，这也是锐界最接地气的选择。

双涡管单涡轮加持 低转扭矩有得益

(资料图)

看着福特的2.0T发动机，很自然你会联想到有新蒙迪欧的两副高低功率发动机，翼虎也有装配2.0T的车型，就连旧款在售的进口版也是用上一副2.0T发动机，那么这几位会有什么关系呢?首先新蒙迪欧、旧款锐界和翼虎都是9.3:1的压缩比，而新锐界的9.7:1压缩比;其次是只有新锐界的2.0T发动机是拥有双涡管单涡轮的技术。最终得出的结果就是，当新蒙迪欧、旧款锐界和翼虎都需要憋到3000转以上才达到峰值扭矩以外，新锐界早早在1750转开始就能将扭矩释放，功率和扭矩都有所增益，日常动力输出的表现理应得到改善。

相对于2.7T那副V6发动机，2.0T版本少了62kW的功率和125Nm的扭矩，气量减少同时功力也被去掉不少。从官方公布的百公里加速时间也能看出，时间最少相差1.4秒，但价格相差那么多，我依然坚信这是值得的，毕竟2.7T给我的感觉还是过剩了。关于2.7T的表现，你们可以移步到这《全新福特锐界2.7T首试》

看完自己的内战，我们再把汉兰达和锐界放到一块。同为2.0T发动机，福特家和丰田家都有着相同的扭矩输出，功率则是锐界更强劲，而且扭矩输出的持久力也是锐界更擅长，有着真男人的表现。还有喔，虽然丰田很爱做些持家有道的事情，但这次汉兰达的2.0T发动机却要吃着95号的细粮，反观锐界的2.0T发动机，还是用92号粗养就行。这让我们很想做一期油耗测试对比，像上次思铂睿和雅阁那样。

发动机准备盈余的扭矩 可惜变速箱不够乖

以往我在长测新蒙迪欧的时候，就有种不知不觉开快车的感觉，这是基于稳定的底盘和充沛的动力储备而来的，在新锐界2.0T上面我也有相同的感觉。峰值扭矩下放至1750转的低空，意味着我们不用依赖转速来夺取加速快感，随意践踏油门就有着不错的动力响应。事实也一如料想中那般，市区起步挺轻松，2.0T虽然没有2.7T数据那么好看，即便是背负着四驱系统来用，2.0T动力还是挺爽快的。变速箱还是那副熟悉的6速自动型号，但是换挡策略显然已经变了，不用时刻想着何时降挡来抢扭矩，平常开车已经觉得动力储备很富余，2.0T可谓是气小力不少。相比2.7T那土豪级别的储备，我觉得这副2.0T发动机更为实际，不但足够应付你开快车的需求，还能留出一部分给你满载做准备。

发动机的力量感很实在，这次的变速箱换挡策略也没问题，可是换挡动作一般，阻碍着这副力量型的发动机表现。每次换挡总感觉加速力度要收收，挡位结合以后才继续释放，虽然这感觉持续的时间半秒都不到，但是这突然被中断的快感，跟高潮掉进低谷那般扫兴。以前2.7T发动机能够更为富裕的扭矩掩盖掉这问题，但2.0T实在的动力就没余力去掩饰。不过，只要你不是全程地板油加速，这感觉不会打扰到你的兴致。

隔音效果上，没有ANC主动降噪功能，2.0T锐界静音效果依然做得很好，发动机运转平顺，声音听起来很舒服，但在车厢里面能够察觉到的动力很小。可以肯定的是，锐界依然在静音方面保持着优势，这方面不会让你挑刺成功。

长安福特并非没拿发动机启停系统出来，而是悄悄给新锐界先配上，但仅有2.0T乞丐版和顶配车型才有，而且这都不是主力销售的车型，福特这么做在我们看来，更像是试验的行为，紧随其后的新福克斯倒是普及化了。好吧，说会这套启停系统的表现，平常开起来介入率很高，基本能把能省的时间都用到，而且发动机再次启动的动静不大，属于很乐意让驾驶者使用的配置。所以我实在想不通，为啥福特对这系统用遮遮掩掩的手法。

你最想知道锐界和汉兰达之间动力的差别

为了满足各位对2.0T发动机的求知欲望，我特意请来汉兰达同样配备2.0T发动机的四驱车型来一回百公里加速测试。看看两位同样背负四驱系统的2.0T选手，百公里加速成绩能否跟你料想中的结果对上。

键盘车神投稿的分析结果显示，锐界账面数据比汉兰达丰富，而且同为六速自动变速箱，锐界加速成绩铁定能够比汉兰达快。这份单纯的加速结论确实成立，锐界百公里加速时间为9.9秒，而汉兰达则是10.5秒，两者多次测试的结果都惊人地稳定。可是它们两者相差18kW功率，锐界扭矩平台更宽广，主观感觉上锐界的力量来得更加澎湃，为什么只有0.6秒的优势?

从我们进行加速测试的数据中可以看出来，锐界在起步前0.5秒开始，已经在速度上占优，扭矩很快就爆发出来，持久力很强，起步3.5秒后已经超过50km/h，汉兰达还在45km/h的关卡徘徊。可是到了挂2挡的时刻，变速箱却手脚不灵活，不如汉兰达那么爽快，加速度在换挡瞬间出现下滑，把之前累积的优势亏损掉，最后的结果才仅剩0.6秒。这是极限加速的时候，两者之间的区别点，锐界发动机力量感强，但是变速箱没能跟上，而汉兰达虽然发动机平淡，但是变速箱和发动机有相同话题，合作无间。

我用一句话来概括两者的动力性格，汉兰达保留丰田系起步轻快的油门响应，后劲虽减但表现平稳;锐界起步油门的响应平淡无味，可是后劲充沛有爆发力。这么看来，两个性格就非常清晰了。

但话说回来，锐界2.0T平常无论是在市区还是高速超车，都感觉时刻有劲，加速起来比汉兰达力量感更强。虽然变速箱手脚未如汉兰达的6速自动变速箱灵活，不过在日常驾驶当中，换挡效率并不足以令你皱眉头，欢心爽快的加速表现还是让你觉得很称心的，跟新蒙迪欧高功率版相同，能时刻引诱着你开快车。要挑剔的仅仅是全力加速那时的不欢，看来福特要好好想想给这副2.0T匹配什么变速箱会更好。

2.0T和2.7T的长相没变化 差别在于配置

想从外观上找到2.7T和2.0T的区别是非常困难的，因为它们都用着同样尺寸和样式的轮毂，LED大灯普及化程度非常高，后排隐私玻璃是标配，双出排气管都是一模一样，想从这些部分来辨别的话，是件非常困难的事情。

不仅仅是车厢，内饰也是高度相似，差别是在于配置而已。2.0T其实起步价格不低，比汉兰达要高些，配置上已经尽量把例如无匙进入、胎压监测、倒车雷达、第二排座椅电动折叠以及安全气囊都做成标配，只留出最低配一款是五座车型。至于我们之前试过2.7T身上的科技配置，其实只留给2.0T顶配车型选装，价格为1.5万元，你就能将前风挡加热、ACC自适应巡航、车道辅助、盲区监测、360可视以及自动远光功能收入囊中，这交易还是蛮划算的。不过，想要这些配置加入进去，你最少得等上两个月。

总结：动力和操控仍是优势所在

2.7T锐界仍然是最佳的图腾款式，配置丰富且动力强劲，相比汉兰达还有排量上的优势，但2.0T其实才是最实际的惠民项目——实用舒适性配置打包不少，基本被纳入标配当中，车型选择丰富，中配开始就有养眼的效果，明显是打着配置为先的战略。而2.0T发动机的动力水平，明显要比汉兰达的2.0T更为丰满，爆发的持久力更高，只是奈何变速箱并没有跟着一起进化，否则加速顺畅程度更好。另外，锐界还有四驱的优势，虽然汉兰达和锐界都不适合极限越野，但是通过性方面锐界还是比汉兰达更好些，起码交叉轴对锐界来说会简单点。

单凭日常使用的感受来说，2.0T显然要比2.7T更加注重动力利用率，2.7T属于营养过剩，2.0T则是刚刚到位留有盈余。动力和操控还会是新锐界的优势所在，2.0T发动机还不会挑吃，反观2.0T汉兰达的优势则在动力顺畅，驾驶亲和度更高些，两者的形象都很鲜明。而且2.0T锐界养护和用车成本跟汉兰达相差无几，加上粗生粗养的使用方式和起步门槛更高的配置，2.0T版本绝对是汉兰达和锐界之争的主角。

我们曾在GA6深度车评中说过，GA6很可能成为传祺转折点，造车水准从此出现一个跳跃。在随后推出的GS4车型中，确实印证了这个判断，“国际张(张帆)”的加入保证了外观和内饰设计的高水平发挥，底盘一如既往优秀，发动机运转质感也是前所未有的高级。不过在GS4首试中，却有个美中不足的地方，就是双离合的低速衔接顺畅度仍不如传统AT。所以我们这篇新文章算是“书接上回”(双离合版首试点此阅读)，看看手动挡版本的传祺GS4，在自己动手以后，是否能做到丰衣足食?

实际驾驶感受——手动挡齿比设定聪明

正如之前双离合版首试所言，GS4这副1.3T在传祺品牌面世前便已开始研发。从接触后的印象来看，研发周期长当真是十年磨一剑，并非在磨洋工骗月薪，主要是NVH控制实在有国际范。从数据来看，这副1.3T发动机和2.0L自吸相当。如果和合资品牌的1.4T比较，表现接近于昂科拉1.4T，但扭矩还是比不过大众的高功版1.4T，那是野帝所用的型号。

之前阿棠做1.3T双离合版首试时的观点，就是1.3T发动机表现优秀，但双离合变速箱不大能配合节奏，导致有种力不从心的感觉。来到这台5速手动挡版本，一切变成自食其力，无需再揣摩变速箱的状态，何时收何时放全取决于你的决定。GS4离合器接合点很容易掌握，挡杆切换算不上有很好的机械感，但至少进入挡闸后有缓冲感，不会让人觉得手感低级。日常操作需要适应一下的地方，则是刹车踏板偏重，需要多用点力气去踩。

1.3T发动机依然有低扭偏弱的情况，但由于手动变速箱前3挡齿比又大又密，使得转速在起步时很容易就攀到1700转以上的发力区，反倒给人低扭很充沛的错觉，这点要比哈弗H6高明很多。GS4偏弱的低扭还是有“露马脚”的时候，比如上坡前觉得动力已够用，于是不降挡直接上去，途中如果不慎让转速掉到1700转以下，踩油便发现车子突然提不起速。

另外， 保持挡位转长弯，本觉得可以一脚油门灭掉旁边并排的车，可是不小心让转速跌到1700转以下，一踩油门便告诉你是时候要去降挡。总之，1700转犹如股市里的某条支撑线，往下动力表现便开始无精打采。

和双离合版一样，这副发动机的NVH控制非常优秀，不仅低转静谧，哪怕高转运行也没有任何的嘶哑感。另外发动机很对得起车尾“200T”的标号，全力加速确实有自吸2.0L的气度。加上涡轮增压能在中低转直接达到最大扭矩，因而如果挂着3挡行驶，会觉得车子动力很紧绷，加速不仅够用，而且还能给人一点刺激感。虽然发动机数据接近昂科拉1.4T，被斯柯达野帝1.4T抛离，但GS4日常开起来的动力充沛感更像后者，只是前提要速度在100km/h以下，往后则会暴露功率不高的事实。

配置选购推荐——去掉头尾取中间

GS4手动挡共有四款配置，售价从9.98-14.68万。我们建议是去掉最高和最低配，推荐考虑中间两款配置车型。乞丐版之所以不值得考虑，不仅在于配置很“斋”，更关键在于加9000元买往上一级的精英版，这钱实在花得物有所值，甚至有点京东618大甩卖的感觉。车身稳定系统、皮质座椅、定速巡航、多功能方向盘、天窗、侧气囊等装备，全都一股脑地塞给你。再加9000元选豪华版，也是有类似的感觉。

如果在豪华版基础上加1.2万买顶配，换来的配置数量不多之余，给人感觉也更多是些锦上添花的东西，不像前面定速巡航、多功能方向盘等给人雪中送炭的感觉，比如说自动大灯、大灯清洗、感应雨刷等。所以，除非对顶配某项配置特别情有独钟，否则建议在精英版和豪华版之间作考虑。

总结——爱我，何不手动挡?

从整个GS4车系来看，我们更推荐手动挡车型，无需迁就双离合低速衔接断续的情况，一切掌握在自己手中 。在补齐这块短板后，GS4可以被挑剔的地方，就只剩下车厢中一些不大人性的设计细节。GS4最直接对手是哈弗H2和名爵锐腾，都是尺寸稍小，走精致路线的车型。如果忽略品牌，从产品力上看，GS4要比H2有优势， 手动挡的动力匹配更好，底盘高级感也更强。至于名爵锐腾，情况和GS4类似，都是发动机和底盘有优势，发动机表现都是有点受累于双离合变速箱。不过名爵锐腾的手动挡车型只有两款，选择不如GS4丰富。 综上所述，我们最终给予GS4“值得推荐+”的评价。